Detalles del producto
Lugar de origen: China
Nombre de la marca: ENNENG
Certificación: CE,UL
Número de modelo: PMM
Pago y términos de envío
Cantidad de orden mínima: 1 sistema
Precio: USD 500-5000/set
Detalles de empaquetado: embalaje marinero
Tiempo de entrega: 15-120 días
Condiciones de pago: L/C, T/T
Capacidad de la fuente: 20000 sistemas/año
Nombre: |
Motor del imán permanente del poder más elevado |
Actual: |
CA |
Material: |
Tierra rara NdFeB |
Rango de potencia: |
5.5-3000kw |
Modo del trabajo: |
S1 |
Características: |
Sin escobillas y sin engranajes |
Uso: |
fibra petroquímica, química, materia textil, maquinaria, electrónica, vidrio, caucho, empaquetado, i |
enfriamiento: |
refrigeración por aire, enfriamiento de refrigeración por líquido, natural |
Postes: |
2, 4, 6, 8, 10, etc. |
Grado de la protección: |
IP23, IP54, IP55, IP68 |
Nombre: |
Motor del imán permanente del poder más elevado |
Actual: |
CA |
Material: |
Tierra rara NdFeB |
Rango de potencia: |
5.5-3000kw |
Modo del trabajo: |
S1 |
Características: |
Sin escobillas y sin engranajes |
Uso: |
fibra petroquímica, química, materia textil, maquinaria, electrónica, vidrio, caucho, empaquetado, i |
enfriamiento: |
refrigeración por aire, enfriamiento de refrigeración por líquido, natural |
Postes: |
2, 4, 6, 8, 10, etc. |
Grado de la protección: |
IP23, IP54, IP55, IP68 |
Motor seguro y durable sin necesidad de mantenimiento del imán permanente del poder más elevado
¿Cuál es el motor síncrono del imán permanente?
Un motor del P.M. es un motor de CA en el cual utiliza los imanes integrados o atados a la superficie del rotor del motor. Los imanes son utilizados para generar un flujo constante del motor en vez de requerir el campo del estator generar uno ligando al rotor, como en el caso de un motor de inducción. Un cuarto motor conocido como motor del línea-principio P.M. (LSPM) incorpora características de ambos motores. Un motor de LSPM incorpora los imanes de un motor del P.M. dentro de las barras del rotor y del rotor de ardilla de un motor de la jaula para maximizar el esfuerzo de torsión y la eficacia.
Detrás el emf es corto para la fuerza detrás electromotriz pero también se conoce como la fuerza contador-electromotoa. La fuerza electromotriz de parte posterior es el voltaje que ocurre en motores eléctricos cuando hay un movimiento relativo entre las bobinas del estator y el campo magnético del rotor. Las propiedades geométricas del rotor determinarán la forma de la forma de onda detrás-emf. Estas formas de onda pueden ser sinusoidales, trapezoidales, triangulares, o algo mientras tanto.
La inducción y las máquinas del P.M. generan las formas de onda detrás-emf. En una máquina de inducción, la forma de onda detrás-emf decaerá como el campo residual del rotor decae lentamente debido a la falta de un campo del estator. Sin embargo, con una máquina del P.M., el rotor genera su propio campo magnético. Por lo tanto, un voltaje se puede inducir en las bobinas del estator siempre que el rotor esté en el movimiento. el voltaje Detrás-emf subirá linear con velocidad y es un factor crucial en la determinación de velocidad de funcionamiento máxima.
Los motores de SPM tienen imanes puestos al exterior de la superficie del rotor. Debido a este montaje mecánico, su fuerza mecánica es más débil que la de los motores del IPM. La fuerza mecánica debilitada limita la velocidad mecánica segura máxima del motor. Además, estos motores exhiben el saliency magnético muy limitado (≈ Lq del Ld). Los valores de la inductancia midieron en los terminales del rotor son constantes sin importar la posición del rotor. Debido al ratio cercano del saliency de la unidad, los diseños del motor de SPM confían perceptiblemente, si no totalmente, en el componente magnético del esfuerzo de torsión para producir el esfuerzo de torsión.
Los motores del IPM tienen un imán permanente integrado en el rotor sí mismo. A diferencia de sus contrapartes de SPM, la ubicación de los imanes permanentes hace los motores del IPM muy mecánicamente sanos, y convenientes para actuar a velocidades muy altas. Estos motores también son definidos por su ratio magnético relativamente alto del saliency (Lq > Ld). Debido a su saliency magnético, un motor del IPM tiene la capacidad de generar el esfuerzo de torsión aprovechándose de los componentes magnéticos y de la repugnancia del esfuerzo de torsión del motor.
Pequeño y ligero
En diseño electromágnetico y estructural especial, el ratio del volumen-a-peso es reducido por el 20%, la longitud de la máquina entera es reducida por el 10%, y el de exploración completa de las ranuras del estator se aumenta hasta el 90%.
Integrado altamente
El motor y el inversor se integran altamente, evitando la conexión externa del circuito entre el motor y el inversor, y mejorando la confiabilidad de los productos de sistema.
Económico de energía
El material de tierras extrañas de alto rendimiento del imán permanente, la ranura especial del estator, y la estructura del rotor hacen este motor eficiente hasta el estándar IE4.
Cree para requisitos particulares
El diseño modificado para requisitos particulares y la fabricación, dedicados a las máquinas especiales, reducen funciones y márgenes redundantes del diseño y minimizar costes.
Vibración y ruido bajos
El motor se conduce directamente, el ruido y la vibración del equipo son pequeños, y el impacto en el ambiente de la construcción se reduce.
Sin necesidad de mantenimiento
Ningunas piezas de alta velocidad del engranaje, ninguna necesidad de cambiar el lubricante del engranaje regularmente, y equipo verdaderamente sin necesidad de mantenimiento.
Variación de la inductancia del motor del P.M. con la carga
Solamente tanto el flujo se puede ligar a un pedazo de hierro para generar el esfuerzo de torsión. Eventual, el hierro saturará y permitirá no más que el flujo ligue. El resultado es una reducción en la inductancia de la trayectoria tomada por un campo del flujo. En una máquina del P.M., los valores de la inductancia de d-AXIS y de q-AXIS reducirán con aumentos en la corriente de la carga.
D y las inductancias de q-AXIS de un motor de SPM son casi idénticas. Porque el imán está fuera del rotor, la inductancia de q-AXIS caerá a la misma tarifa que la inductancia de d-AXIS. Sin embargo, la inductancia de un motor del IPM reducirá diferentemente. Una vez más la inductancia de d-AXIS es naturalmente más baja porque el imán está en la trayectoria del flujo y no genera una propiedad inductiva. Por lo tanto, hay menos hierro a saturar en d-AXIS, que da lugar a una reducción perceptiblemente más baja en flujo en cuanto a q-AXIS.
Análisis en el uso de la tecnología moderna del motor del imán permanente
1. uso de la tecnología electromecánica del imán permanente al mercado del aparato electrodoméstico
El uso de la tecnología del motor del imán permanente al mercado del aparato electrodoméstico se manifiesta en VCDDVD y ordenadores. Actualmente, ha formado gradualmente el desarrollo de la industrialización, y se ha ampliado gradualmente a las impulsiones de velocidad variable polifásicas. Por ejemplo, la gente utiliza los aires acondicionados del inversor utiliza tecnología moderna del motor del imán permanente para mejorar la eficacia operativa del aire acondicionado, para reducir gradualmente el volumen del motor del aire acondicionado, y minimiza el ruido causado por el aire acondicionado.
2. uso de la tecnología electromecánica del imán permanente en el mercado del elevador
El sistema variable de la velocidad del motor del imán permanente se ha utilizado en el mercado del elevador por casi 10 años. Por ejemplo, usando un motor de poca velocidad del imán permanente de la tierra rara como la máquina de la tracción del elevador, el uso del motor del imán permanente de la tierra rara puede ahorrar el elevador para utilizar 20% de la energía eléctrica. Los motores modernos del imán permanente se utilizan generalmente en el campo de los sistemas de impulsión de la variable-velocidad con los cambios de carga grandes y los requisitos de alta velocidad del ajuste.
3. uso de la tecnología electromecánica del imán permanente en empresas industriales y mineras
Con el desarrollo de los motores del imán permanente, los motores grandes del imán permanente del esfuerzo de torsión han estado bien desarrollados, especialmente el lanzamiento acertado de los motores variables de la frecuencia del imán permanente en el mercado ha dado las empresas industriales y mineras pesadas las nuevas opciones. Puesto que el esfuerzo de torsión de la salida del motor del imán permanente es bastante grande, el uso de la transmisión mecánica se reduce y la velocidad es controlable. Puede correr en las velocidades bajas. Por lo tanto, el uso del acoplamiento flúido se elimina, que ahorra el coste de comprar el equipo relacionado y el mantenimiento del equipo antedicho dos, que reduce el riesgo de la seguridad, así que el motor variable de la frecuencia del imán permanente es muy popular en muchas empresas industriales y mineras. Debido a su función de regla de la velocidad variable de la frecuencia, proporciona una garantía fuerte para que los usuarios mejoren eficacia de la producción y ahorren energía eléctrica. Por lo tanto, los motores variables modernos de la frecuencia del imán permanente son una opción necesaria para que las empresas industriales y mineras actualicen su equipo en el futuro.
Fúndase el debilitamiento/intensificación de los motores del P.M.
El flujo en un motor del imán permanente es generado por los imanes. El campo del flujo sigue cierta trayectoria, que puede ser impulsada o ser opuesta. El impulso o la intensificación del campo del flujo permitirá que el motor aumente temporalmente la producción del esfuerzo de torsión. La oposición del campo del flujo negará el campo existente del imán del motor. El campo reducido del imán limitará la producción del esfuerzo de torsión, pero reduce el voltaje detrás-emf. El voltaje reducido detrás-emf libera para arriba el voltaje para empujar el motor para actuar a las velocidades de alto rendimiento. Ambos tipos de operación requieren la corriente adicional del motor. La dirección de la corriente del motor a través de d-AXIS, con tal que por el regulador del motor, determina el efecto deseado.
El video
El video
El video
El video
El video
El video
El video
El video
El video
El video
