De poco ruido sin necesidad de mantenimiento del motor ahorro de energía de PMAC sin la caja de cambios

Los motores de la CA del imán permanente (PMAC) tienen una amplia gama de usos incluyendo:

Maquinaria industrial: Los motores de PMAC se utilizan en una variedad de usos de la maquinaria industrial, tales como bombas, compresores, fans, y máquinas-herramientas. Ofrecen eficacia alta, densidad de poder más elevado, y el control exacto, haciéndolos ideales para estos usos.

Robótica: Los motores de PMAC se utilizan en los usos de la robótica y de la automatización, donde ofrecen alta densidad del esfuerzo de torsión, control exacto, y eficacia alta. Son de uso frecuente en armas robóticas, agarradores, y otros sistemas de control del movimiento.

Sistemas de la HVAC: Los motores de PMAC se utilizan en la calefacción, la ventilación, y los sistemas del aire acondicionado (HVAC), donde ofrecen eficacia alta, control exacto, y niveles de poco ruido. Son de uso frecuente en fans y bombas en estos sistemas.

Sistemas de energía renovable: Los motores de PMAC se utilizan en sistemas de energía renovable, tales como turbinas de viento y perseguidores solares, donde ofrecen eficacia alta, densidad de poder más elevado, y control exacto. Son de uso frecuente en los generadores y los sistemas de seguimiento en estos sistemas.

Estructuras del motor del P.M.
Las estructuras del motor del P.M. se pueden separar en dos categorías: interior y superficial. Cada categoría tiene su subconjunto de categorías. Un motor superficial del P.M. puede tener sus imanes encendido o inserción en la superficie del rotor, para aumentar la robustez del diseño. La colocación y el diseño interiores de un motor del imán permanente pueden variar extensamente. Los imanes del motor del IPM pueden ser inserción como bloque grande o escalonada mientras que vienen más cercano a la base. Otro método es hacerlos integrar en un modelo del rayo.

Variación de la inductancia del motor del P.M. con la carga
Solamente tanto el flujo se puede ligar a un pedazo de hierro para generar el esfuerzo de torsión. Eventual, el hierro saturará y permitirá no más que el flujo ligue. El resultado es una reducción en la inductancia de la trayectoria tomada por un campo del flujo. En una máquina del P.M., los valores de la inductancia de d-AXIS y de q-AXIS reducirán con aumentos en la corriente de la carga.

D y las inductancias de q-AXIS de un motor de SPM son casi idénticas. Porque el imán está fuera del rotor, la inductancia de q-AXIS caerá a la misma tarifa que la inductancia de d-AXIS. Sin embargo, la inductancia de un motor del IPM reducirá diferentemente. Una vez más la inductancia de d-AXIS es naturalmente más baja porque el imán está en la trayectoria del flujo y no genera una propiedad inductiva. Por lo tanto, hay menos hierro a saturar en d-AXIS, que da lugar a una reducción perceptiblemente más baja en flujo en cuanto a q-AXIS.

Tipos del imán del motor del P.M.

Hay algunos tipos de materiales del imán permanente usados actualmente para los motores eléctricos. Cada tipo de metal tiene sus ventajas y desventajas.

Uno mismo-detección contra la operación a circuito cerrado

Los avances recientes en tecnología de la impulsión permiten la CA estándar conducen “uno mismo-para detectar” y para seguir la posición del imán del motor. Un sistema a circuito cerrado utiliza típicamente el canal del z-pulso para optimizar funcionamiento. Con ciertas rutinas, la impulsión conoce la posición exacta del imán del motor siguiendo los canales de A/B y corrigiéndolos para los errores con el z-canal. Conocer la posición exacta del imán permite la producción óptima del esfuerzo de torsión dando por resultado eficacia óptima.

Fúndase el debilitamiento/intensificación de los motores del P.M.
El flujo en un motor del imán permanente es generado por los imanes. El campo del flujo sigue cierta trayectoria, que puede ser impulsada o ser opuesta. El impulso o la intensificación del campo del flujo permitirá que el motor aumente temporalmente la producción del esfuerzo de torsión. La oposición del campo del flujo negará el campo existente del imán del motor. El campo reducido del imán limitará la producción del esfuerzo de torsión, pero reduce el voltaje detrás-emf. El voltaje reducido detrás-emf libera para arriba el voltaje para empujar el motor para actuar a las velocidades de alto rendimiento. Ambos tipos de operación requieren la corriente adicional del motor. La dirección de la corriente del motor a través de d-AXIS, con tal que por el regulador del motor, determina el efecto deseado.

Ventajas

Las ventajas del motor síncrono del imán permanente incluyen,

• Funcionamiento dinámico en la operación alta y de poca velocidad
• Densidad de poder más elevado
• La inercia baja del rotor hace fácil controlar
• Ninguna ondulación del esfuerzo de torsión cuando se conmuta el motor
• Esfuerzo de torsión alto y liso
• Eficacia alta en las velocidades
• Resistente al desgaste
• Disponible en pequeños tamaños en diversos paquetes
• Mantenimiento e instalación fáciles
• Capaz de mantener el esfuerzo de torsión completo a las velocidades bajas
• Alta confiabilidad
• Disipación eficiente del calor
• Menos ruidoso

Desventajas

Las desventajas de los motores síncronos del imán permanente son

• Alto coste inicial
• Muy costoso
• Difícil empezar para arriba porque no es un motor de uno mismo-inicio

Impacto grande en el comienzo de los plenos poderes: Al comenzar en la presión completa, la velocidad síncrona se puede dibujar en un mismo breve periodo de tiempo. El choque mecánico es grande. La corriente que comienza es más de 10 veces la corriente clasificada. El impacto en el sistema de abastecimiento del poder es grande, requiriendo una capacidad grande del sistema de abastecimiento del poder.

El acero de tierras extrañas del imán es fácil de desmagnetizar: Cuando el material del imán permanente se sujeta a la vibración, temperatura alta, y sobrecarga actual, su permeabilidad magnética puede disminuir, o el fenómeno de la desmagnetización ocurre, que reduce el funcionamiento del motor del imán permanente.