Motores bajos trifásicos del imán permanente del mantenimiento

Diferencias entre el motor de imán permanente y el motor asíncrono

01. Estructura del rotor

Motor asíncrono: El rotor consta de un núcleo de hierro y un enrollamiento, principalmente rotores de jaula de ardilla y de alambre.El campo magnético de la barra de aluminio que corta el estator impulsa el rotor.

Motor PMSM: Los imanes permanentes están incrustados en los polos magnéticos del rotor,y son impulsados a girar por el campo magnético giratorio generado en el estator de acuerdo con el principio de polos magnéticos de la misma fase que atraen diferentes repulsiones.

02- Eficiencia

Motores asíncronos: Necesitan absorber corriente de la excitación de la red, lo que resulta en una cierta cantidad de pérdida de energía, corriente reactiva del motor y bajo factor de potencia.

Motor PMSM: El campo magnético es proporcionado por imanes permanentes, el rotor no necesita corriente excitante y la eficiencia del motor mejora.

03Volumen y peso

El uso de materiales de imanes permanentes de alto rendimiento hace que el campo magnético de la brecha de aire de los motores síncronos de imanes permanentes sea mayor que el de los motores asíncronos.El tamaño y el peso se reducen en comparación con los motores asíncronosSerá uno o dos tamaños de marco más bajo que los motores asíncronos.

04Corriente de arranque del motor

Motor asíncrono: se arranca directamente por la electricidad de frecuencia de potencia, y la corriente de arranque es grande, que puede alcanzar de 5 a 7 veces la corriente nominal,que tiene un gran impacto en la red eléctrica en un instanteLa gran corriente de arranque hace que aumente la caída de tensión de la resistencia a la fuga del enrollamiento del estator, y el par de arranque es pequeño, por lo que no se puede lograr un arranque de trabajo pesado.Incluso si se utiliza el inversor, sólo puede arrancar dentro del rango de corriente de salida nominal.

Motor PMSM: es accionado por un controlador dedicado, que carece de los requisitos de salida nominal del reductor.la corriente se incrementa gradualmente según la carga, y el par de arranque es grande.

05. Factor de potencia

Los motores asíncronos tienen un factor de potencia bajo, deben absorber una gran cantidad de corriente reactiva de la red eléctrica,la gran corriente de arranque de los motores asíncronos causará un impacto a corto plazo en la red eléctrica, y el uso a largo plazo causará ciertos daños a los equipos de la red eléctrica y transformadores.Es necesario añadir unidades de compensación de potencia y realizar una compensación de potencia reactiva para garantizar la calidad de la red eléctrica y aumentar el coste de uso del equipo..

No hay corriente inducida en el rotor del motor síncrono del imán permanente, y el factor de potencia del motor es alto,que mejora el factor de calidad de la red eléctrica y elimina la necesidad de instalar un compensador.

06- Mantenimiento

La estructura del motor + reductor asíncrono generará vibración, calor, alta tasa de falla, gran consumo de lubricante y alto costo de mantenimiento manual; causará ciertas pérdidas de tiempo de inactividad.

El motor síncrono de imán permanente de tres fases impulsa el equipo directamente.La vibración mecánica es pequeña.El sistema de accionamiento es prácticamente libre de mantenimiento.

Aplicación:

Los motores síncronos de imán permanente pueden combinarse con convertidores de frecuencia para formar el mejor sistema de control de velocidad de circuito abierto sin pasos.que se ha utilizado ampliamente para equipos de transmisión de control de velocidad en la industria petroquímicaLas industrias industriales incluyen la industria de la fibra química, la textil, la maquinaria, la electrónica, el vidrio, el caucho, el embalaje, la impresión, la fabricación de papel, la impresión y el teñido, la metalurgia y otras industrias.

¿Por qué elegir motores de magnetos permanentes?

Los motores de imán permanente CA (PMAC) ofrecen varias ventajas sobre otros tipos de motores, incluidos:

Alta eficiencia: los motores PMAC son muy eficientes debido a la ausencia de pérdidas de cobre en el rotor y a las reducidas pérdidas de enrollamiento.que se traduce en un ahorro energético significativo.

Alta densidad de potencia: los motores PMAC tienen una mayor densidad de potencia en comparación con otros tipos de motor, lo que significa que pueden producir más potencia por unidad de tamaño y peso.Esto los hace ideales para aplicaciones donde el espacio es limitado.

Alta densidad de par: los motores PMAC tienen una alta densidad de par, lo que significa que pueden producir más par por unidad de tamaño y peso..

Mantenimiento reducido: Dado que los motores PMAC no tienen cepillos, requieren menos mantenimiento y tienen una vida útil más larga que otros tipos de motores.

Control mejorado: Los motores PMAC tienen un mejor control de velocidad y par en comparación con otros tipos de motor, lo que los hace ideales para aplicaciones donde se requiere un control preciso.

Amistad con el medio ambiente: los motores PMAC son más respetuosos con el medio ambiente que otros tipos de motores, ya que utilizan metales de tierras raras,que son más fáciles de reciclar y producen menos residuos que otros tipos de motores.

En general, las ventajas de los motores PMAC los convierten en una excelente opción para una amplia gama de aplicaciones, incluidos vehículos eléctricos, maquinaria industrial y sistemas de energía renovable.

Mantenimiento y reparación de motores eléctricos

1El ambiente de funcionamiento debe mantenerse siempre seco, la superficie del motor debe mantenerse limpia y la entrada de aire no debe estar obstruida por polvo, fibras, etc.

2Cuando se produce una alarma de protección, se debe determinar la causa del fallo y la operación sólo puede ponerse en funcionamiento después de que se elimine el fallo.

3Cuando la máquina se detiene para su inspección, la operación sólo puede realizarse después de que el motor se haya detenido por completo.

4Para garantizar una buena lubricación del motor durante el funcionamiento, el motor debe funcionar durante unas 4000 horas, es decir,la grasa debe complementarse o sustituirse (el rodamiento cerrado no necesita ser reemplazado durante la vida útil)Cuando se detecte que el rodamiento está sobrecalentado o que la grasa se ha deteriorado durante el funcionamiento, la grasa debe sustituirse a tiempo.quitar la grasa vieja y limpiar las ranuras de aceite de los rodamientos y tapas de rodamientos con gasolinaPara los motores con una velocidad de 1500 r/min o inferior, reponer el tipo de grasa de rodamiento para los motores medianos y pequeños con grasa n° 2,y llenar los anillos internos y externos del rodamiento aproximadamente dos tercios del espacio entre los rodamientosLa velocidad del motor de 2500 r/min o más se llena con grasa de rodamiento del tipo HTHS, que llena aproximadamente la mitad del hueco entre los anillos interior y exterior del rodamiento.

5. Cuando termine la vida útil del rodamiento, la vibración y el ruido del motor aumentarán obviamente.y el rodamiento debe ser reemplazado.

(2) Hay un circuito de ranura de ventilación dentro del rotor para reducir el aumento de la temperatura del rotor:

Si la temperatura del rotor es demasiado alta, el imán permanente causará una pérdida irreversible de magnetismo.el circuito de ventilación interna del rotor puede ser diseñado para enfriar directamente el acero magnéticoNo sólo reduce la temperatura del acero magnético, sino que también mejora la eficiencia.