Detalles del producto
Lugar de origen: China
Nombre de la marca: ENNENG
Certificación: CE,UL
Número de modelo: PMM
Pago y términos de envío
Cantidad de orden mínima: 1 sistema
Precio: USD 500-5000/set
Detalles de empaquetado: embalaje marinero
Tiempo de entrega: 15-120 días
Condiciones de pago: L/C, T/T
Capacidad de la fuente: 20000 sistemas/año
Nombre: |
Motor del imán del neodimio de PMSM |
Actual: |
CA |
Rango de potencia: |
5.5-3000kw |
Frecuencia: |
50/60HZ |
Características: |
Alto esfuerzo de torsión bajo de la RPM |
Eficacia: |
IE4 IE5 |
Material: |
Tierra rara NdFeB |
Deber: |
S1 |
Nombre: |
Motor del imán del neodimio de PMSM |
Actual: |
CA |
Rango de potencia: |
5.5-3000kw |
Frecuencia: |
50/60HZ |
Características: |
Alto esfuerzo de torsión bajo de la RPM |
Eficacia: |
IE4 IE5 |
Material: |
Tierra rara NdFeB |
Deber: |
S1 |
Motor bajo del imán del neodimio del PMM PMSM del esfuerzo de torsión del uso industrial RPM alto
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Frecuencia
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50Hz
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Factor de poder más elevado
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Casi 1
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Torgue que comienza grande
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2 veces más que otros
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Gama de frecuencia
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> 1:1000
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Modo de trabajo
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S1
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Modo de enfriamiento
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IC411
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Grado de la protección del recinto
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IP54
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Ventaja
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Eficacia, de poco ruido pequeños, ligeros, altos, etc
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¿Cuál es el motor síncrono del imán permanente?
Un motor del P.M. es un motor de CA en el cual utiliza los imanes integrados o atados a la superficie del rotor del motor. Los imanes son utilizados para generar un flujo constante del motor en vez de requerir el campo del estator generar uno ligando al rotor, como en el caso de un motor de inducción.
Análisis del principio de las ventajas técnicas del motor del imán permanente
El principio de un motor síncrono del imán permanente es como sigue: En la bobina del estator del motor en la corriente trifásica, después del paso-en corriente, formará un campo magnético de rotación para la bobina del estator del motor. Porque el rotor está instalado con el imán permanente, el polo magnético del imán permanente se fija, según el principio de polos magnéticos de la misma fase que atrae diversa repulsión, la rotación que el campo magnético generado en el estator conducirá el rotor para girar, la velocidad de rotación del rotor es igual a la velocidad del polo giratorio produjo en el estator.
Debido al uso de imanes permanentes de proporcionar campos magnéticos, el proceso del rotor es maduro, confiable, y flexible de tamaño, y la capacidad de diseño puede ser tan pequeña como diez de vatios, hasta megavatios. Al mismo tiempo, aumentando o disminuyendo el número de pares de imanes permanentes del rotor, es más fácil cambiar el número de polos del motor, que hace la gama de velocidad de los motores síncronos del imán permanente más ancha. Con los rotores de varios polos del imán permanente, la velocidad clasificada puede ser tan baja como un solo dígito, que es difícil de alcanzar por los motores asincrónicos ordinarios.
Especialmente en el ambiente de uso de alta potencia de poca velocidad, el motor síncrono del imán permanente se puede conducir directamente por un diseño de varios polos en de poca velocidad, comparado con un motor ordinario más el reductor, las ventajas de un imán permanente que el motor síncrono puede ser destacado.
Diferencias entre el motor del imán permanente y el motor asincrónico:
01. Estructura del rotor
Motor asincrónico: El rotor consiste en una base de hierro y los rotores de una bobina, principalmente de la ardilla-jaula y de la alambre-herida. Un rotor de la ardilla-jaula se echa con las barras de aluminio. El campo magnético de la barra de aluminio que corta el estator conduce el rotor.
Motor de PMSM: Los imanes permanentes se integran en los polos magnéticos del rotor, y son conducidos para girar por el campo magnético de rotación generado en el estator según el principio de polos magnéticos de la misma fase que atrae diversas repulsiones.
02. Eficacia
Motores asincrónicos: Necesite absorber actual de la excitación de la rejilla, dando por resultado una determinada cantidad de pérdida de energía, de corriente reactiva del motor, y de factor de energía baja.
Motor de PMSM: El campo magnético es proporcionado por los imanes permanentes, el rotor no necesita la corriente de excitación, y se mejora la eficacia del motor.
03. Volumen y peso
El uso de los materiales de alto rendimiento del imán permanente hace el hueco de aire el campo magnético de los motores síncronos del imán permanente más grande que el de motores asincrónicos. El tamaño y el peso se reducen comparado a los motores asincrónicos. Será uno o dos motores que asincrónicos de los tamaños de marco más bajo.
04. Motor que comienza la corriente
Motor asincrónico: Es comenzado directamente por electricidad de la frecuencia del poder, y la corriente que comienza es grande, que puede alcanzar 5 a 7 veces la corriente clasificada, que tiene un gran impacto en la red eléctrica en un instante. La corriente que comienza grande hace la caída de voltaje de la resistencia de la salida de la bobina del estator aumentar, y el esfuerzo de torsión que comienza es el pequeño comenzar tan resistente no puede ser alcanzado. Incluso si se utiliza el inversor, puede comenzar solamente dentro de la gama de la corriente de salida nominal.
Motor de PMSM: Es conducido por un regulador dedicado, que carece los requisitos de la salida nominal del reductor. La corriente que comienza real es pequeña, la corriente se aumenta gradualmente según la carga, y el esfuerzo de torsión que comienza es grande.
05. Factor de poder
Los motores asincrónicos tienen un factor de energía baja, ellos deben absorber una gran cantidad de corriente reactiva de la red eléctrica, la corriente que comienza grande de motores asincrónicos causará un impacto a corto plazo en la red eléctrica, y el uso a largo plazo causará cierto daño al equipo y a los transformadores de la red eléctrica. Es necesario añadir unidades de la remuneración de poder y realizar la remuneración de poder reactivo para asegurar la calidad de la red eléctrica y para aumentar el coste de uso del equipo.
No hay corriente inducida en el rotor del motor síncrono del imán permanente, y el factor de poder del motor es alto, que mejora el factor de calidad de la red eléctrica y elimina la necesidad de instalar un compensador.
06. Mantenimiento
La estructura asincrónica del motor + del reductor generará la vibración, el calor, el alto porcentaje de averías, el consumo grande del lubricante, y el alto coste de mantenimiento manual; causará ciertas pérdidas del tiempo muerto.
El motor síncrono trifásico del imán permanente conduce el equipo directamente. Porque se elimina el reductor, la velocidad de la salida del motor es baja, el ruido mecánico es bajo, la vibración mecánica es pequeña, y el porcentaje de averías es bajo. El sistema de impulsión entero es casi sin necesidad de mantenimiento.
El motor síncrono trifásico del imán permanente conduce el equipo directamente. Porque se elimina el reductor, la velocidad de la salida del motor es baja, el ruido mecánico es bajo, la vibración mecánica es pequeña, y el porcentaje de averías es bajo. El sistema de impulsión entero es casi sin necesidad de mantenimiento.
¿Porqué elija los motores de CA del imán permanente?
Los motores de la CA del imán permanente (PMAC) ofrecen varias ventajas sobre otros tipos de motores, incluyendo:
Eficacia alta: Los motores de PMAC son muy eficiente debido a la ausencia de pérdidas del cobre del rotor y reducida el enrollar de pérdidas. Pueden alcanzar eficacias del hasta 97%, dando por resultado ahorros de la energía significativos.
Densidad de poder más elevado: Los motores de PMAC tienen una densidad de mayor potencia comparada a otros tipos del motor, que los medios ellos pueden producir más poder por la unidad de tamaño y de peso. Esto los hace ideales para los usos donde está limitado el espacio.
Alta densidad del esfuerzo de torsión: Los motores de PMAC tienen una alta densidad del esfuerzo de torsión, que los medios ellos pueden producir más esfuerzo de torsión por la unidad de tamaño y de peso. Esto los hace ideales para los usos donde se requiere el alto esfuerzo de torsión.
Mantenimiento reducido: Puesto que los motores de PMAC no tienen ningún cepillo, requieren menos mantenimiento y tienen una vida útil más larga que otros tipos del motor.
Control mejorado: Los motores de PMAC tienen mejor control de la velocidad y del esfuerzo de torsión comparado a otros tipos del motor, haciéndolos ideales para los usos donde se requiere el control exacto.
Respetuoso del medio ambiente: Los motores de PMAC son más respetuosos del medio ambiente que otros tipos del motor puesto que utilizan los metales de tierra rara, que son más fáciles reciclar y producir menos basura comparada a otros tipos del motor.
Total, las ventajas de los motores de PMAC tomarles una elección excelente para una amplia gama de usos, incluyendo los vehículos eléctricos, la maquinaria industrial, y los sistemas de energía renovable.
La tendencia de desarrollo de los motores del imán permanente de la tierra rara
Los motores del imán permanente de la tierra rara se están convirtiendo hacia el esfuerzo de torsión del poder más elevado (de alta velocidad, alto), la altas función y miniaturización, y están ampliando constantemente nuevos variedades del motor y campos del uso, y las perspectivas del uso son muy optimistas. Para cubrir las necesidades, el proceso del diseño y de fabricación de la tierra rara que los motores del imán permanente todavía necesitan ser innovados continuamente, la estructura electromágnetica será más complejo, la estructura del cálculo será más exacta, y el proceso de fabricación será más avanzado y aplicable.
Uso del motor del imán permanente de la tierra rara
Debido a la superioridad de los motores del imán permanente de la tierra rara, sus usos están llegando a ser cada vez más extensos. Las áreas de aplicación principal son como sigue:
Foco en la eficacia alta y el ahorro de la energía de los motores del imán permanente de la tierra rara. Los objetos applicationes principales son consumidores del poder grande, tales como motores síncronos del imán permanente de la tierra rara para las industrias de la materia textil y de la fibra química, motores síncronos del imán permanente de la tierra rara para la diversa maquinaria de la explotación minera y del transporte usada en campos petrolíferos y minas de carbón, y motores síncronos del imán permanente de la tierra rara para conducir las diversas bombas y fans.
SPM contra el IPM
Un motor del P.M. se puede separar en dos categorías principales: motores superficiales del imán permanente (SPM) y motores interiores del imán permanente (IPM). Ninguno de los dos tipos del diseño del motor contiene barras del rotor. Ambos tipos generan flujo magnético por los imanes permanentes puestos a o el interior del rotor.
Los motores de SPM tienen imanes puestos al exterior de la superficie del rotor. Debido a este montaje mecánico, su fuerza mecánica es más débil que la de los motores del IPM. La fuerza mecánica debilitada limita la velocidad mecánica segura máxima del motor. Además, estos motores exhiben el saliency magnético muy limitado (≈ Lq del Ld). Los valores de la inductancia midieron en los terminales del rotor son constantes sin importar la posición del rotor. Debido al ratio cercano del saliency de la unidad, los diseños del motor de SPM confían perceptiblemente, si no totalmente, en el componente magnético del esfuerzo de torsión para producir el esfuerzo de torsión.
Los motores del IPM tienen un imán permanente integrado en el rotor sí mismo. A diferencia de sus contrapartes de SPM, la ubicación de los imanes permanentes hace los motores del IPM muy mecánicamente sanos, y convenientes para actuar a velocidades muy altas. Estos motores también son definidos por su ratio magnético relativamente alto del saliency (Lq > Ld). Debido a su saliency magnético, un motor del IPM tiene la capacidad de generar el esfuerzo de torsión aprovechándose de los componentes magnéticos y de la repugnancia del esfuerzo de torsión del motor.
Uno mismo-detección contra la operación a circuito cerrado
Los avances recientes en tecnología de la impulsión permiten la CA estándar conducen “uno mismo-para detectar” y para seguir la posición del imán del motor. Un sistema a circuito cerrado utiliza típicamente el canal del z-pulso para optimizar funcionamiento. Con ciertas rutinas, la impulsión conoce la posición exacta del imán del motor siguiendo los canales de A/B y corrigiéndolos para el error con el z-canal. Conocer la posición exacta del imán permite la producción óptima del esfuerzo de torsión dando por resultado eficacia óptima.
Las estructuras del motor del P.M. se pueden separar en dos categorías: interior y superficial. Cada categoría tiene su subconjunto de categorías. Un motor superficial del P.M. puede tener sus imanes encendido o inserción en la superficie del rotor, para aumentar la robustez del diseño. La colocación y el diseño interiores de un motor del imán permanente pueden variar extensamente. Los imanes del motor del IPM pueden ser inserción como bloque grande o escalonada mientras que vienen más cercano a la base. Otro método es hacerlos integrar en un modelo del rayo.
Los motores sin cepillo del imán permanente (P.M.) actúan con una fuente de corriente ALTERNA así que se refieren a menudo como motores de PMAC. El uso de imanes permanentes elimina la necesidad de pérdidas del rotor de los conductores (barras del rotor) se elimina tan. Este diseño permite combinar la eficacia alta, de poca velocidad, y el alto esfuerzo de torsión en un solo paquete. Para los pequeños tamaños del motor, la eficacia del motor del P.M. puede ser el 10% al 15% mayor que más viejos, motores de la estándar-eficacia en el mismo punto de carga. Estos aumentos de la eficiencia se sostienen sobre la gama entera de cargas de motor típicas.
Algunos pequeños problemas que se pasan por alto fácilmente sobre el motor:
1. ¿Por qué no se puede general motors utilizar en áreas de la meseta?
La altitud tiene efectos nocivos sobre subida de la temperatura del motor, la corona del motor (motor de alto voltaje) y la conmutación del motor de DC. Los tres aspectos siguientes deben ser observados:
(1) cuanto más alta es la altitud, cuanto más alta es la subida de la temperatura del motor, más bajo es el de potencia de salida. Sin embargo, cuando la temperatura disminuye con el aumento de altitud bastante para compensar la influencia de la altitud en la subida de la temperatura, el de potencia de salida clasificado del motor puede permanecer sin cambiar;
(2) las medidas de la Anti-corona deben ser tomadas cuando el motor de alto voltaje se utiliza en la meseta;
(3) la altitud no es buena para la conmutación del motor de DC, así que la atención de la paga a la selección de materiales del cepillo de carbono.
2. ¿Por qué no es el motor conveniente para la operación de carga ligera?
Cuando el motor corre en la carga ligera, causará:
(1) el factor de poder del motor es bajo;
(2) la eficacia del motor es baja.
(3) causará la basura del equipo y la operación poco rentable.
3. ¿Por qué no puede el motor comienzo en el ambiente frío?
El uso excesivo del motor en un ambiente de la baja temperatura causará:
(1) grietas del aislamiento del motor;
(2) llevar heladas de la grasa;
(3) el polvo de la soldadura de la junta del alambre se pulveriza.
Por lo tanto, el motor se debe calentar y almacenar en un ambiente frío, y las bobinas y los transportes deben ser comprobados antes de correr.
4. ¿Por qué no puede un motor 60Hz utilizar una fuente de alimentación 50Hz?
Cuando se diseña el motor, la hoja de acero del silicio trabaja generalmente en la región de la saturación de la curva de la magnetización. Cuando el voltaje de fuente de alimentación es constante, la reducción de la frecuencia aumentará el flujo magnético y la corriente de la excitación, dando por resultado un aumento en el consumo actual y de cobre del motor, que llevará eventual a un aumento en la subida de la temperatura del motor. En casos graves, el motor se puede quemar debido al recalentamiento de la bobina.
comienzo suave 5.Motor
El comienzo suave ha limitado efecto ahorro de energía, pero puede reducir el impacto del arranque en la red eléctrica, y puede también alcanzar comienzo liso para proteger la unidad de motor. Según la teoría del ahorro de energía, debido a la adición de un circuito de control relativamente complejo, el comienzo suave no sólo no ahorra energía, y también aumenta el consumo de energía. Pero puede reducir la corriente que comienza del circuito y desempeñar un papel protector.
