Detalles del producto
Lugar de origen: China.
Nombre de la marca: ENNENG
Certificación: CE,UL
Número de modelo: PMM
Pago y términos de envío
Cantidad de orden mínima: 1 juego
Precio: USD 500-5000/set
Detalles de empaquetado: Embalaje apto para la navegación
Tiempo de entrega: 15-120 días
Condiciones de pago: En el caso de las empresas de servicios de telecomunicaciones:
Capacidad de la fuente: 20000 sistemas/año
Nombre: |
Motor de magnetismo permanente interior con accionamiento directo de alto par |
En la actualidad: |
El aire acondicionado |
El material: |
NdFeB de tierras raras |
Rango de potencia: |
5.5-3000kw |
Instalación: |
Se trata de un proyecto de investigación. |
Clase de aislamiento: |
F (h) |
Vía de enfriamiento: |
IC411 o IC416 |
el color: |
Azul, gris, etc. |
Válvula de tensión: |
380V, 690V, 1140V, 3KV, 6KV |
Factor del servicio: |
1,15, 1,2 (o según el acuerdo técnico) |
Nombre: |
Motor de magnetismo permanente interior con accionamiento directo de alto par |
En la actualidad: |
El aire acondicionado |
El material: |
NdFeB de tierras raras |
Rango de potencia: |
5.5-3000kw |
Instalación: |
Se trata de un proyecto de investigación. |
Clase de aislamiento: |
F (h) |
Vía de enfriamiento: |
IC411 o IC416 |
el color: |
Azul, gris, etc. |
Válvula de tensión: |
380V, 690V, 1140V, 3KV, 6KV |
Factor del servicio: |
1,15, 1,2 (o según el acuerdo técnico) |
Motor de magnetismo permanente interior con accionamiento directo de alto par
¿Qué es el motor de imán permanente?
Un motor de imán permanente (PM) es un motor de CA que utiliza imanes incrustados dentro de la superficie del rotor o conectados a él.interior y superficieEn el caso de un motor de partículas superficiales, los imanes pueden colocarse o insertarse en la superficie del rotor, mejorando la durabilidad del diseño del motor.Por otro lado,, el posicionamiento y el diseño de los imanes en un motor de imán permanente (IPM) interior pueden presentar variaciones significativas.Los imanes en un motor IPM se pueden insertar como un bloque grande o escalonados a medida que se acercan al núcleo, mientras que otro enfoque consiste en incrustarlos en un patrón de espigas.
Análisis del principio de las ventajas técnicas del motor de imán permanente
El principio de un motor síncrono de imán permanente es el siguiente: en el enrollamiento del estator del motor en la corriente trifásica, después de la corriente de entrada,formará un campo magnético giratorio para el enrollamiento del estator del motorDebido a que el rotor está instalado con el imán permanente, el polo magnético del imán permanente está fijo,de acuerdo con el principio de polos magnéticos de la misma fase que atraen repulsión diferente, el campo magnético giratorio generado en el estator impulsará el rotor a girar, La velocidad de rotación del rotor es igual a la velocidad del polo giratorio producido en el estator.
Diferencias entre el motor de imán permanente y el motor asíncrono:
01. Estructura del rotor
Motor asíncrono: El rotor consta de un núcleo de hierro y un enrollamiento, principalmente rotores de jaula de ardilla y de alambre.El campo magnético de la barra de aluminio que corta el estator impulsa el rotor.
Motor PMSM: Los imanes permanentes están incrustados en los polos magnéticos del rotor,y son impulsados a girar por el campo magnético giratorio generado en el estator de acuerdo con el principio de polos magnéticos de la misma fase que atraen repulsión diferente.
02- Eficiencia
Motores asíncronos: Necesitan absorber corriente de la excitación de la red, lo que resulta en una cierta cantidad de pérdida de energía, corriente reactiva del motor y bajo factor de potencia.
Motor PMSM: El campo magnético es proporcionado por imanes permanentes, el rotor no necesita corriente excitante y la eficiencia del motor mejora.
03Volumen y peso
El uso de materiales de imanes permanentes de alto rendimiento hace que el campo magnético de la brecha de aire de los motores síncronos de imanes permanentes sea mayor que el de los motores asíncronos.El tamaño y el peso se reducen en comparación con los motores asíncronosSerá uno o dos tamaños de marco más bajo que los motores asíncronos.
04Corriente de arranque del motor
Motor asíncrono: se arranca directamente por la electricidad de frecuencia de potencia, y la corriente de arranque es grande, que puede alcanzar de 5 a 7 veces la corriente nominal,que tiene un gran impacto en la red eléctrica en un instanteLa gran corriente de arranque hace que aumente la caída de tensión de la resistencia a la fuga del enrollamiento del estator, y el par de arranque es pequeño, por lo que no se puede lograr un arranque de trabajo pesado.Incluso si se utiliza el inversor, sólo puede arrancar dentro del rango de corriente de salida nominal.
Motor PMSM: es accionado por un controlador dedicado, que carece de los requisitos de salida nominal del reductor.la corriente se incrementa gradualmente según la carga, y el par de arranque es grande.
05. Factor de potencia
Los motores asíncronos tienen un factor de potencia bajo, deben absorber una gran cantidad de corriente reactiva de la red eléctrica,la gran corriente de arranque de los motores asíncronos causará un impacto a corto plazo en la red eléctrica, y el uso a largo plazo causará ciertos daños a los equipos de la red eléctrica y transformadores.Es necesario añadir unidades de compensación de potencia y realizar una compensación de potencia reactiva para garantizar la calidad de la red eléctrica y aumentar el coste de uso del equipo..
No hay corriente inducida en el rotor del motor síncrono del imán permanente, y el factor de potencia del motor es alto,que mejora el factor de calidad de la red eléctrica y elimina la necesidad de instalar un compensador.
06- Mantenimiento
La estructura del motor + reductor asíncrono generará vibración, calor, alta tasa de falla, gran consumo de lubricante y alto costo de mantenimiento manual; causará ciertas pérdidas de tiempo de inactividad.
El motor síncrono de imán permanente de tres fases impulsa el equipo directamente.La vibración mecánica es pequeña.El sistema de accionamiento es prácticamente libre de mantenimiento.
El motor síncrono de imán permanente de tres fases impulsa el equipo directamente.La vibración mecánica es pequeña.El sistema de accionamiento es prácticamente libre de mantenimiento.
Características de los motores de imanes permanentes de tierras raras:
El polo del rotor del motor del imán permanente de tierras raras está compuesto de acero de imán permanente de tierras raras, por lo que no hay deslizamiento, no hay corriente de excitación,y el rotor no tiene el desgaste fundamental de la ola de hierro y cobre.
El rotor es excitado por imanes permanentes, y no se necesita corriente de excitación reactiva.y las pérdidas de cobre y hierro del estator se reducen enormemente.
Al mismo tiempo, debido a que el coeficiente de arco polar del motor de imán permanente de tierras raras es mayor que el del motor asíncrono, cuando el voltaje y la estructura del estator son constantes,la intensidad media de inducción magnética del motor es menor que la del motor asincrónico y la pérdida de hierro es pequeña.
Por lo tanto, se puede afirmar que el motor síncrono de imán permanente de tierras raras ahorra energía al reducir sus propias pérdidas y no se ve afectado por los cambios en las condiciones de funcionamiento,medio ambiente y otros factores.
El motor está excitado por materiales de magnetos permanentes de neodimio de hierro y boro de tierras raras y está suministrado con un convertidor de frecuencia especial de magnetos permanentes.Tiene las características de gran par de arranque, amplio rango de velocidad, estructura compacta, pequeño tamaño, peso ligero, bajo ruido, alto factor de potencia y alta eficiencia.
1El motor puede funcionar normalmente en las siguientes condiciones:
1.1 la temperatura ambiente no exceda de 40 °C;
1.2 Humedad relativa ≤ 90%;
1.3 La altitud no excederá de 1000 m.
2La tensión nominal del motor es de 380 V, también de acuerdo con los requisitos del usuario.
3El sistema de trabajo de referencia del motor: S1.
4. grado de aislamiento: grado F.
5- Nivel de protección: IP55.
6- Construcción del motor y tipo de instalación: B3, B35.
7La salida del motor está situada en la parte superior de la base, o puede estar situada a la derecha o a la izquierda de la base según las necesidades del usuario.
8- Factor de servicio del motor: 1.15, 1.2 (o según el acuerdo técnico).
- ¿ Qué? ¿ Qué?el tratamiento y el uso
1Antes de encender el motor, confirme la dirección de rotación del motor y compruebe si la instalación mecánica y la conexión eléctrica son seguras y fiables.
2. Si se detecta ruido o vibración anormales en el motor durante el funcionamiento, por favor detenga el funcionamiento inmediatamente y corta la fuente de alimentación.y ponerlo en funcionamiento de nuevo después de la solución de problemas.
3. Si el aumento de la temperatura del motor se encuentra anormal durante el funcionamiento, por favor detenga el motor y cortar la energía inmediatamente, comprobar el motor y el compresor,y luego ponerlo en uso de nuevo después de la solución de problemas.
II. M- ¿Cuál es el problema?
1Por favor, realice el mantenimiento regular del rodamiento estrictamente de acuerdo con la placa de indicación de lubricación del rodamiento.El motor debe volver a llenarse de grasa inmediatamente después de funcionar durante unas 2000 horas.Cuando se detecte que el rodamiento está sobrecalentado o que la grasa se degrada durante el funcionamiento, debe sustituirse a tiempo.La grasa vieja debe eliminarse al reemplazar, y el rodamiento y las cámaras de aceite de la cubierta interior y exterior del rodamiento deben limpiarse con gasolina, y luego debe añadirse grasa limpia de la misma marca.Motor de velocidad igual o superior a 3000 rpm, la cantidad de reabastecimiento: la cavidad del rodamiento se llena, la cantidad de grasa añadida a la cámara de aceite de la cubierta interna del rodamiento representa la mitad de la cámara de aceite,la cantidad restante de reabastecimiento de combustible del motor a velocidad: se llena la cavidad interna del rodamiento y se llena la cámara de aceite de la cubierta interna del rodamiento. La cantidad de grasa ocupa 2/3 de la cámara de aceite.
2Cuando se sustituye el rodamiento, debe utilizarse una herramienta especial de desmontaje del rodamiento para sacarlo del eje del motor y la fuerza de desmontaje no debe aplicarse directamente al eje del motor.Cuando se instale un nuevo rodamiento, se debe utilizar el método de manguera caliente para instalar el rodamiento. Después de que el rodamiento se calienta a 90 °C, la manguera del rodamiento debe colocarse en la posición del rodamiento en el eje.
III. El Consejo Europeo El Sel torage
El motor debe almacenarse en un lugar ventilado y seco sin gases corrosivos.
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