Detalles del producto
Lugar de origen: China
Nombre de la marca: ENNENG
Certificación: CE,UL
Número de modelo: PMM
Pago y términos de envío
Cantidad de orden mínima: 1 sistema
Precio: USD 500-5000/set
Detalles de empaquetado: embalaje marinero
Tiempo de entrega: 15-120 días
Condiciones de pago: L/C, T/T
Capacidad de la fuente: 20000 sistemas/año
Nombre: |
Motor interior enfriado por líquido del imán permanente de la ondulación baja del esfuerzo de torsió |
Actual: |
CA |
Material: |
Tierra rara NdFeB |
Fase: |
fase 3 |
Instalación: |
IMB3 IMB5 IMB35 |
Postes: |
2, 4, 6, 8, 10, etc. |
Manera de enfriamiento: |
IC411 o IC416 |
Color: |
Azul, gris, etc. |
Voltaje: |
380V, 690V, 1140V, 3KV, 6KV |
Factor del servicio: |
1,15, 1,2 (o según el acuerdo técnico) |
Nombre: |
Motor interior enfriado por líquido del imán permanente de la ondulación baja del esfuerzo de torsió |
Actual: |
CA |
Material: |
Tierra rara NdFeB |
Fase: |
fase 3 |
Instalación: |
IMB3 IMB5 IMB35 |
Postes: |
2, 4, 6, 8, 10, etc. |
Manera de enfriamiento: |
IC411 o IC416 |
Color: |
Azul, gris, etc. |
Voltaje: |
380V, 690V, 1140V, 3KV, 6KV |
Factor del servicio: |
1,15, 1,2 (o según el acuerdo técnico) |
Motor interior enfriado por líquido del imán permanente de la ondulación baja del esfuerzo de torsión
Análisis del principio de las ventajas técnicas del motor del imán permanente
El principio de un motor síncrono del imán permanente es como sigue: En la bobina del estator del motor en la corriente trifásica, después del paso-en corriente, formará un campo magnético de rotación para la bobina del estator del motor. Porque el rotor está instalado con el imán permanente, el polo magnético del imán permanente se fija, según el principio de polos magnéticos de la misma fase que atrae diversa repulsión, la rotación que el campo magnético generado en el estator conducirá el rotor para girar, la velocidad de rotación del rotor es igual a la velocidad del polo giratorio produjo en el estator.
Fúndase el debilitamiento/intensificación de los motores del P.M.
El flujo en un motor del imán permanente es generado por los imanes. El campo del flujo sigue cierta trayectoria, que puede ser impulsada o ser opuesta. Impulsando o intensificando la gripe
el campo de x permitirá que el motor aumente temporalmente la producción del esfuerzo de torsión. La oposición del campo del flujo negará el campo existente del imán del motor. El campo reducido del imán limitará la producción del esfuerzo de torsión, pero reduce el voltaje detrás-emf. El voltaje reducido detrás-emf libera para arriba el voltaje para empujar el motor para actuar a las velocidades de alto rendimiento. Ambos tipos de operación requieren la corriente adicional del motor. La dirección de la corriente del motor a través de d-AXIS, con tal que por el regulador del motor, determina el efecto deseado.
Diferencias entre el motor del imán permanente y el motor asincrónico:
01. Estructura del rotor
Motor asincrónico: El rotor consiste en una base de hierro y los rotores de una bobina, principalmente de la ardilla-jaula y de la alambre-herida. Un rotor de la ardilla-jaula se echa con las barras de aluminio. El campo magnético de la barra de aluminio que corta el estator conduce el rotor.
Motor de PMSM: Los imanes permanentes se integran en los polos magnéticos del rotor, y son conducidos para girar por el campo magnético de rotación generado en el estator según el principio de polos magnéticos de la misma fase que atrae diversa repulsión.
02. Eficacia
Motores asincrónicos: Necesite absorber actual de la excitación de la rejilla, dando por resultado una determinada cantidad de pérdida de energía, de corriente reactiva del motor, y de factor de energía baja.
Motor de PMSM: El campo magnético es proporcionado por los imanes permanentes, el rotor no necesita la corriente de excitación, y se mejora la eficacia del motor.
03. Volumen y peso
El uso de los materiales de alto rendimiento del imán permanente hace el hueco de aire el campo magnético de los motores síncronos del imán permanente más grande que el de motores asincrónicos. El tamaño y el peso se reducen comparado a los motores asincrónicos. Será uno o dos motores que asincrónicos de los tamaños de marco más bajo.
04. Motor que comienza la corriente
Motor asincrónico: Es comenzado directamente por electricidad de la frecuencia del poder, y la corriente que comienza es grande, que puede alcanzar 5 a 7 veces la corriente clasificada, que tiene un gran impacto en la red eléctrica en un instante. La corriente que comienza grande hace la caída de voltaje de la resistencia de la salida de la bobina del estator aumentar, y el esfuerzo de torsión que comienza es el pequeño comenzar tan resistente no puede ser alcanzado. Incluso si se utiliza el inversor, puede comenzar solamente dentro de la gama de la corriente de salida nominal.
Motor de PMSM: Es conducido por un regulador dedicado, que carece los requisitos de la salida nominal del reductor. La corriente que comienza real es pequeña, la corriente se aumenta gradualmente según la carga, y el esfuerzo de torsión que comienza es grande.
05. Factor de poder
Los motores asincrónicos tienen un factor de energía baja, ellos deben absorber una gran cantidad de corriente reactiva de la red eléctrica, la corriente que comienza grande de motores asincrónicos causará un impacto a corto plazo en la red eléctrica, y el uso a largo plazo causará cierto daño al equipo y a los transformadores de la red eléctrica. Es necesario añadir unidades de la remuneración de poder y realizar la remuneración de poder reactivo para asegurar la calidad de la red eléctrica y para aumentar el coste de uso del equipo.
No hay corriente inducida en el rotor del motor síncrono del imán permanente, y el factor de poder del motor es alto, que mejora el factor de calidad de la red eléctrica y elimina la necesidad de instalar un compensador.
06. Mantenimiento
La estructura asincrónica del motor + del reductor generará la vibración, el calor, el alto porcentaje de averías, el consumo grande del lubricante, y el alto coste de mantenimiento manual; causará ciertas pérdidas del tiempo muerto.
El motor síncrono trifásico del imán permanente conduce el equipo directamente. Porque se elimina el reductor, la velocidad de la salida del motor es baja, el ruido mecánico es bajo, la vibración mecánica es pequeña, y el porcentaje de averías es bajo. El sistema de impulsión entero es casi sin necesidad de mantenimiento.
El motor es excitado por los materiales del imán permanente del boro del hierro del neodimio de la tierra rara y suministrado un convertidor de frecuencia especial del imán permanente. Tiene las características del esfuerzo de torsión que comienza grande, de la gama de velocidad ancha, de la estructura compacta, del factor tamaño pequeño, ligero, de poco ruido, de poder más elevado, y de la eficacia alta. Es una opción ideal del poder para los compresores de aire de gran eficacia y ahorros de energía.
1. El motor puede actuar normalmente bajo condiciones siguientes:
1,1 la temperatura ambiente no excede 40℃;
1,2 humedad relativa el ≤90%;
1,3 la altitud no excede del 1000m.
2. El voltaje clasificado del motor es 380V, también según exigencias del consumidor.
3. El sistema del trabajo de referencia del motor: S1.
4. Grado del aislamiento: Grado de F.
5. Nivel de la protección: IP55.
6. Estructura del motor y tipo de la instalación: B3, B35.
7. El mercado del motor se localiza en el top de la base, o puede ser situado a la derecha o se fue de la base según exigencias del consumidor.
8. Factor del servicio del motor: 1,15, 1,2 (o según el acuerdo técnico).
La tendencia de desarrollo de los motores del imán permanente de la tierra rara
Los motores del imán permanente de la tierra rara se están convirtiendo hacia el esfuerzo de torsión del poder más elevado (de alta velocidad, alto), la altas función y miniaturización, y están ampliando constantemente nuevos variedades del motor y campos del uso, y las perspectivas del uso son muy optimistas. Para cubrir las necesidades, el proceso del diseño y de fabricación de la tierra rara que los motores del imán permanente todavía necesitan ser innovados continuamente, la estructura electromágnetica será más complejo, la estructura del cálculo será más exacta, y el proceso de fabricación será más avanzado y aplicable.
I. Operation y uso
1. Antes de que se active el motor, confirme la dirección de la rotación del motor, y compruebe si la instalación mecánica y la conexión eléctrica son seguras y confiables.
2. Si el ruido o la vibración anormal se encuentra en el motor durante la operación, pare por favor la operación inmediatamente y corte la fuente de alimentación. Compruebe el motor y el compresor, y póngalo en la operación otra vez después de localizar averías.
3. Si la subida de la temperatura del motor se encuentra para ser anormal durante la operación, pare por favor el motor y cortar el poder inmediatamente, comprobar el motor y el compresor, y después póngalo en uso otra vez después de localizar averías.
II. mantenimiento
1. Realice por favor el mantenimiento regular del transporte estrictamente de acuerdo con la placa de la indicación de la lubricación que lleva. El motor se debe rellenar con la grasa inmediatamente después del funcionamiento por cerca de 2000 horas, y la marca de la grasa debe ser identificada cuidadosamente antes de rellenar. Cuando el transporte se encuentra para ser recalentado o la grasa se degrada durante la operación, debe ser substituida a tiempo. La grasa vieja debe ser quitada al substituir, y el transporte y las cámaras de aceite internas y externas de la cubierta del transporte se deben limpiar con gasolina, y entonces la grasa limpia de la misma marca debe ser añadida. Motor con una velocidad de 3000rpm y arriba, el periodo de reaprovisionamiento: se llena la cavidad que lleva, el periodo de grasa añadió a la cámara de aceite de la cubierta interna que lleva explica el 1/2 de la cámara de aceite, el periodo restante del reaprovisionamiento del motor de la velocidad: se llena la cavidad interna que lleva, y la cámara de aceite de la cubierta interna que lleva se llena el periodo de grasa ocupa 2/3 de la cámara de aceite.
2. Al substituir el transporte, una herramienta especial del desmontaje que lleva se debe utilizar para tirar el transporte del eje del motor, y la fuerza del desmontaje no se deben aplicar directamente al eje del motor. Al instalar un nuevo transporte, el método caliente de la manga se debe utilizar para instalar el transporte. Después de que el transporte se caliente a 90°C, la manga que lleva se debe colocar en la posición que lleva respecto al eje.
III. almacenamiento
El motor se debe almacenar en un lugar ventilado y seco sin gas corrosivo.
Medidas de seguridad
1. El anillo de elevación se debe utilizar para levantar durante el transporte, y la carga clasificada del esparcidor debe ser mayor que el peso del motor, si no, él puede causar lesión a la persona y al motor.
2. El motor se prohíbe para ser utilizado en lugares con el gas inflamable, explosivo, el vapor, y el gas corrosivo.
3. Instale por favor, alambre, y elimine errores estrictamente de acuerdo con los requisitos de este manual.
4. Confirme la dirección de la rotación del motor antes de correr.
5. La fuente de alimentación se debe cortar durante la instalación y el cableado.
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