Detalles del producto
Lugar de origen: China
Nombre de la marca: ENNENG
Certificación: CE,UL
Número de modelo: PMM
Pago y términos de envío
Cantidad de orden mínima: 1 sistema
Precio: USD 500-5000/set
Detalles de empaquetado: embalaje marinero
Tiempo de entrega: 15-120 días
Condiciones de pago: L/C, T/T
Capacidad de la fuente: 20000 sistemas/año
Nombre: |
motor del P.M. para las fans y las bombas |
Actual: |
CA |
Material: |
Tierra rara NdFeB |
Rango de potencia: |
5.5-3000kw |
Instalación: |
IMB3 IMB5 IMB35 |
Postes: |
2,4,6,8,10, etc. |
Grado de la protección: |
IP54 IP55 IP68 IP65 |
Fase: |
TRIFÁSICO |
Características: |
Ampliamente utilizado sin necesidad de mantenimiento |
Servicio: |
ODM, OEM |
Nombre: |
motor del P.M. para las fans y las bombas |
Actual: |
CA |
Material: |
Tierra rara NdFeB |
Rango de potencia: |
5.5-3000kw |
Instalación: |
IMB3 IMB5 IMB35 |
Postes: |
2,4,6,8,10, etc. |
Grado de la protección: |
IP54 IP55 IP68 IP65 |
Fase: |
TRIFÁSICO |
Características: |
Ampliamente utilizado sin necesidad de mantenimiento |
Servicio: |
ODM, OEM |
Motor eléctrico ampliamente utilizado sin necesidad de mantenimiento de PMSM para las fans y las bombas
¿Cuál es el motor síncrono del imán permanente?
Un motor del P.M. es un motor de CA en el cual utiliza los imanes integrados o atados a la superficie del rotor del motor. Los imanes son utilizados para generar un flujo constante del motor en vez de requerir el campo del estator generar uno ligando al rotor, como en el caso de un motor de inducción. Un cuarto motor conocido como motor del línea-principio P.M. (LSPM) incorpora características de ambos motores. Un motor de LSPM incorpora los imanes de un motor del P.M. dentro de las barras del rotor y del rotor de ardilla de un motor de la jaula para maximizar el esfuerzo de torsión y la eficacia.
Estructura del motor del P.M.
Las estructuras del motor del P.M. se pueden separar en dos categorías: interior y superficial. Cada categoría tiene su subconjunto de categorías. Un motor superficial del P.M. puede tener sus imanes encendido o inserción en la superficie del rotor, para aumentar la robustez del diseño. La colocación y el diseño interiores de un motor del imán permanente pueden variar extensamente. Los imanes del motor del IPM pueden ser inserción como bloque grande o escalonada mientras que vienen más cercano a la base. Otro método es hacerlos integrar en un modelo del rayo.
Un motor del P.M. se puede separar en dos categorías principales: motores superficiales del imán permanente (SPM) y motores interiores del imán permanente (IPM). Ninguno de los dos tipos del diseño del motor contiene barras del rotor. Ambos tipos generan flujo magnético por los imanes permanentes puestos a o el interior del rotor.
Los motores de SPM tienen imanes puestos al exterior de la superficie del rotor. Debido a este montaje mecánico, su fuerza mecánica es más débil que la de los motores del IPM. La fuerza mecánica debilitada limita la velocidad mecánica segura máxima del motor. Además, estos motores exhiben el saliency magnético muy limitado (≈ Lq del Ld). Los valores de la inductancia midieron en los terminales del rotor son constantes sin importar la posición del rotor. Debido al ratio cercano del saliency de la unidad, los diseños del motor de SPM confían perceptiblemente, si no totalmente, en el componente magnético del esfuerzo de torsión para producir el esfuerzo de torsión.
Los motores del IPM tienen un imán permanente integrado en el rotor sí mismo. A diferencia de sus contrapartes de SPM, la ubicación de los imanes permanentes hace los motores del IPM muy mecánicamente sanos, y convenientes para actuar a velocidades muy altas. Estos motores también son definidos por su ratio magnético relativamente alto del saliency (Lq > Ld). Debido a su saliency magnético, un motor del IPM tiene la capacidad de generar el esfuerzo de torsión aprovechándose de los componentes magnéticos y de la repugnancia del esfuerzo de torsión del motor.
Diferencias entre el motor del imán permanente y el motor asincrónico:
01. Estructura del rotor
Motor asincrónico: El rotor consiste en una base de hierro y los rotores de una bobina, principalmente de la ardilla-jaula y de la alambre-herida. Un rotor de la ardilla-jaula se echa con las barras de aluminio. El campo magnético de la barra de aluminio que corta el estator conduce el rotor.
Motor de PMSM: Los imanes permanentes se integran en los polos magnéticos del rotor, y son conducidos para girar por el campo magnético de rotación generado en el estator según el principio de polos magnéticos de la misma fase que atrae diversas repulsiones.
02. Eficacia
Motores asincrónicos: Necesite absorber actual de la excitación de la rejilla, dando por resultado una determinada cantidad de pérdida de energía, de corriente reactiva del motor, y de factor de energía baja.
Motor de PMSM: El campo magnético es proporcionado por los imanes permanentes, el rotor no necesita la corriente de excitación, y se mejora la eficacia del motor.
03. Volumen y peso
El uso de los materiales de alto rendimiento del imán permanente hace el hueco de aire el campo magnético de los motores síncronos del imán permanente más grande que el de motores asincrónicos. El tamaño y el peso se reducen comparado a los motores asincrónicos. Será uno o dos motores que asincrónicos de los tamaños de marco más bajo.
04. Motor que comienza la corriente
Motor asincrónico: Es comenzado directamente por electricidad de la frecuencia del poder, y la corriente que comienza es grande, que puede alcanzar 5 a 7 veces la corriente clasificada, que tiene un gran impacto en la red eléctrica en un instante. La corriente que comienza grande hace la caída de voltaje de la resistencia de la salida de la bobina del estator aumentar, y el esfuerzo de torsión que comienza es el pequeño comenzar tan resistente no puede ser alcanzado. Incluso si se utiliza el inversor, puede comenzar solamente dentro de la gama de la corriente de salida nominal.
Motor de PMSM: Es conducido por un regulador dedicado, que carece los requisitos de la salida nominal del reductor. La corriente que comienza real es pequeña, la corriente se aumenta gradualmente según la carga, y el esfuerzo de torsión que comienza es grande.
05. Factor de poder
Los motores asincrónicos tienen un factor de energía baja, ellos deben absorber una gran cantidad de corriente reactiva de la red eléctrica, la corriente que comienza grande de motores asincrónicos causará un impacto a corto plazo en la red eléctrica, y el uso a largo plazo causará cierto daño al equipo y a los transformadores de la red eléctrica. Es necesario añadir unidades de la remuneración de poder y realizar la remuneración de poder reactivo para asegurar la calidad de la red eléctrica y para aumentar el coste de uso del equipo.
No hay corriente inducida en el rotor del motor síncrono del imán permanente, y el factor de poder del motor es alto, que mejora el factor de calidad de la red eléctrica y elimina la necesidad de instalar un compensador.
06. Mantenimiento
La estructura asincrónica del motor + del reductor generará la vibración, el calor, el alto porcentaje de averías, el consumo grande del lubricante, y el alto coste de mantenimiento manual; causará ciertas pérdidas del tiempo muerto.
El motor síncrono trifásico del imán permanente conduce el equipo directamente. Porque se elimina el reductor, la velocidad de la salida del motor es baja, el ruido mecánico es bajo, la vibración mecánica es pequeña, y el porcentaje de averías es bajo. El sistema de impulsión entero es casi sin necesidad de mantenimiento.
El motor síncrono trifásico del imán permanente conduce el equipo directamente. Porque se elimina el reductor, la velocidad de la salida del motor es baja, el ruido mecánico es bajo, la vibración mecánica es pequeña, y el porcentaje de averías es bajo. El sistema de impulsión entero es casi sin necesidad de mantenimiento.
Las características y las ventajas de los motores del imán permanente
El motor de la fuente de excitación se puede dividir en dos categorías: motor del imán permanente, y motor eléctrico de la excitación. Un motor del imán permanente es un motor eléctrico que produce un campo magnético de la excitación de un imán permanente. Los motores asincrónicos trifásicos más ampliamente utilizados de la industria y del uso civil, tal como serie de las Y-series, de la serie Y2-Series, YE2-Series, YX3, de la serie YB, de la serie YB2, etc. toda pertenecen a los motores eléctricos de la excitación. Los productos del motor de ENNENG son motores síncronos ultra-eficientes del imán permanente.
Comparado con los motores eléctricos tradicionales de la excitación, los motores del imán permanente, especialmente motores del imán permanente de la tierra rara, tienen las ventajas de la estructura simple, operación confiable, pérdida tamaño pequeño, ligera, pequeña y eficacia alta, y forma y tamaño flexibles y diversos del motor. El uso es extremadamente ancho, cubriendo casi todas las áreas de la defensa aeroespacial, nacional, de la producción industrial y agrícola, y de la vida de cada día.
Uno mismo-detección contra la operación a circuito cerrado
Los avances recientes en tecnología de la impulsión permiten la CA estándar conducen “uno mismo-para detectar” y para seguir la posición del imán del motor. Un sistema a circuito cerrado utiliza típicamente el canal del z-pulso para optimizar funcionamiento. Con ciertas rutinas, la impulsión conoce la posición exacta del imán del motor siguiendo los canales de A/B y corrigiéndolos para los errores con el z-canal. Conocer la posición exacta del imán permite la producción óptima del esfuerzo de torsión dando por resultado eficacia óptima.
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