Detalles del producto
Lugar de origen: China
Nombre de la marca: ENNENG
Certificación: CE,UL
Número de modelo: PMM
Pago y términos de envío
Cantidad de orden mínima: 1 sistema
Precio: USD 500-5000/set
Detalles de empaquetado: embalaje marinero
Tiempo de entrega: 15-120 días
Condiciones de pago: L/C, T/T
Capacidad de la fuente: 20000 sistemas/año
Nombre: |
Motor actual del pequeño estator PMSM |
Actual: |
CA |
Material: |
Tierra rara NdFeB |
Rango de potencia: |
5.5-3000kw |
Postes: |
2,4,6,8,10, etc. |
Grado de la protección: |
IP54 IP55 IP68 IP65 |
Frecuencia: |
50/60HZ |
Instalación: |
IMB3 IMB5 IMB35 |
Características: |
Capacidad actual del pequeño estator alta |
Servicio: |
ODM, OEM |
Nombre: |
Motor actual del pequeño estator PMSM |
Actual: |
CA |
Material: |
Tierra rara NdFeB |
Rango de potencia: |
5.5-3000kw |
Postes: |
2,4,6,8,10, etc. |
Grado de la protección: |
IP54 IP55 IP68 IP65 |
Frecuencia: |
50/60HZ |
Instalación: |
IMB3 IMB5 IMB35 |
Características: |
Capacidad actual del pequeño estator alta |
Servicio: |
ODM, OEM |
Motor eléctrico actual de la capacidad 5.5kw-3mw PMSM del pequeño estator alto
¿Cuál es el motor síncrono del imán permanente?
El MOTOR SÍNCRONO del IMÁN PERMANENTE se compone principalmente del estator, del rotor, del chasis, de la cubierta delantero-posterior, de los transportes, del etc. La estructura del estator es básicamente lo mismo que la de motores asincrónicos ordinarios, y la diferencia principal entre el motor síncrono del imán permanente y otras clases de motores es su rotor.
El material del imán permanente con (magnético cargado) magnético preimantada en la superficie o dentro del imán permanente del motor, proporciona el campo magnético necesario del hueco de aire para el motor. Esta estructura del rotor puede reducir con eficacia el volumen del motor, reducir pérdida y mejorar eficacia.
Análisis del principio de las ventajas técnicas del motor del imán permanente
Los motores del imán permanente son los motores eléctricos que utilizan los imanes permanentes en vez de los electroimanes para crear el campo magnético requerido para la operación del motor. Estos imanes se hacen típicamente de los elementos de tierras extrañas tales como neodimio o samario-cobalto, que tienen propiedades magnéticas fuertes. El uso de imanes permanentes elimina la necesidad de una fuente de energía separada de crear el campo magnético, dando por resultado un diseño más eficiente y más compacto del motor. Los motores del imán permanente son de uso general en diversos usos tales como vehículos eléctricos, turbinas de viento, y maquinaria industrial.
Debido al uso de imanes permanentes de proporcionar campos magnéticos, el proceso del rotor es maduro, confiable, y flexible de tamaño, y la capacidad de diseño puede ser tan pequeña como diez de vatios, hasta megavatios. Al mismo tiempo, aumentando o disminuyendo el número de pares de imanes permanentes del rotor, es más fácil cambiar el número de polos del motor, que hace la gama de velocidad de los motores síncronos del imán permanente más ancha. Con los rotores de varios polos del imán permanente, la velocidad clasificada puede ser tan baja como un solo dígito, que es difícil de alcanzar por los motores asincrónicos ordinarios.
Especialmente en el ambiente de uso de alta potencia de poca velocidad, el motor síncrono del imán permanente se puede conducir directamente por un diseño de varios polos en de poca velocidad, comparado con un motor ordinario más el reductor, las ventajas de un imán permanente que el motor síncrono puede ser destacado.
Estructura del motor del P.M.
Las estructuras del motor del P.M. se pueden separar en dos categorías: interior y superficial. Cada categoría tiene su subconjunto de categorías. Un motor superficial del P.M. puede tener sus imanes encendido o inserción en la superficie del rotor, para aumentar la robustez del diseño. La colocación y el diseño interiores de un motor del imán permanente pueden variar extensamente. Los imanes del motor del IPM pueden ser inserción como bloque grande o escalonada mientras que vienen más cercano a la base. Otro método es hacerlos integrar en un modelo del rayo.
Diferencias entre el motor del imán permanente y el motor asincrónico:
01. Estructura del rotor
Motor asincrónico: El rotor consiste en una base de hierro y los rotores de una bobina, principalmente de la ardilla-jaula y de la alambre-herida. Un rotor de la ardilla-jaula se echa con las barras de aluminio. El campo magnético de la barra de aluminio que corta el estator conduce el rotor.
Motor de PMSM: Los imanes permanentes se integran en los polos magnéticos del rotor, y son conducidos para girar por el campo magnético de rotación generado en el estator según el principio de polos magnéticos de la misma fase que atrae diversas repulsiones.
02. Eficacia
Motores asincrónicos: Necesite absorber actual de la excitación de la rejilla, dando por resultado una determinada cantidad de pérdida de energía, de corriente reactiva del motor, y de factor de energía baja.
Motor de PMSM: El campo magnético es proporcionado por los imanes permanentes, el rotor no necesita la corriente de excitación, y se mejora la eficacia del motor.
03. Volumen y peso
El uso de los materiales de alto rendimiento del imán permanente hace el hueco de aire el campo magnético de los motores síncronos del imán permanente más grande que el de motores asincrónicos. El tamaño y el peso se reducen comparado a los motores asincrónicos. Será uno o dos motores que asincrónicos de los tamaños de marco más bajo.
04. Motor que comienza la corriente
Motor asincrónico: Es comenzado directamente por electricidad de la frecuencia del poder, y la corriente que comienza es grande, que puede alcanzar 5 a 7 veces la corriente clasificada, que tiene un gran impacto en la red eléctrica en un instante. La corriente que comienza grande hace la caída de voltaje de la resistencia de la salida de la bobina del estator aumentar, y el esfuerzo de torsión que comienza es el pequeño comenzar tan resistente no puede ser alcanzado. Incluso si se utiliza el inversor, puede comenzar solamente dentro de la gama de la corriente de salida nominal.
Motor de PMSM: Es conducido por un regulador dedicado, que carece los requisitos de la salida nominal del reductor. La corriente que comienza real es pequeña, la corriente se aumenta gradualmente según la carga, y el esfuerzo de torsión que comienza es grande.
05. Factor de poder
Los motores asincrónicos tienen un factor de energía baja, ellos deben absorber una gran cantidad de corriente reactiva de la red eléctrica, la corriente que comienza grande de motores asincrónicos causará un impacto a corto plazo en la red eléctrica, y el uso a largo plazo causará cierto daño al equipo y a los transformadores de la red eléctrica. Es necesario añadir unidades de la remuneración de poder y realizar la remuneración de poder reactivo para asegurar la calidad de la red eléctrica y para aumentar el coste de uso del equipo.
No hay corriente inducida en el rotor del motor síncrono del imán permanente, y el factor de poder del motor es alto, que mejora el factor de calidad de la red eléctrica y elimina la necesidad de instalar un compensador.
06. Mantenimiento
La estructura asincrónica del motor + del reductor generará la vibración, el calor, el alto porcentaje de averías, el consumo grande del lubricante, y el alto coste de mantenimiento manual; causará ciertas pérdidas del tiempo muerto.
El motor síncrono trifásico del imán permanente conduce el equipo directamente. Porque se elimina el reductor, la velocidad de la salida del motor es baja, el ruido mecánico es bajo, la vibración mecánica es pequeña, y el porcentaje de averías es bajo. El sistema de impulsión entero es casi sin necesidad de mantenimiento.
El motor síncrono trifásico del imán permanente conduce el equipo directamente. Porque se elimina el reductor, la velocidad de la salida del motor es baja, el ruido mecánico es bajo, la vibración mecánica es pequeña, y el porcentaje de averías es bajo. El sistema de impulsión entero es casi sin necesidad de mantenimiento.
Ventajas de los motores síncronos del imán permanente
01. Subidade pequeñas pérdidasya baja temperatura
Puesto que el campo magnético del motor síncrono del imán permanente es generado por el imán permanente, la pérdida de conducción causada por el campo magnético generado por la corriente de conducción, es decir, la pérdida de cobre se evita; el rotor funciona sin la corriente, que reduce perceptiblemente la subida de la temperatura del motor y la subida de la temperatura es menos que 20K bajo misma carga.
02. Factordepoder más elevado
Un motor síncrono del imán permanente tiene un factor de poder más elevado, independiente del número de polos del motor. Cuando el motor se carga completamente, el factor de poder del motor está cercano a 1. comparado con el motor asincrónico, la corriente del motor es más baja, la pérdida de cobre del estator del motor es correspondientemente más baja, y la eficacia es más alta. Como el número de aumentos de los polos del motor, el factor de poder de un motor asincrónico está consiguiendo más bajo y más bajo. Además, debido al factor de poder más elevado del motor síncrono del imán permanente, la capacidad de la fuente de alimentación (transformador) hecha juego con el motor puede ser reducida teóricamente, y las especificaciones del gabinete y de los cables favorables del interruptor se pueden reducir al mismo tiempo.
03. Eficaciaalta
Comparado con los motores asincrónicos, los motores síncronos del imán permanente tienen un valor de una eficacia mucho más alta en la carga ligera y tienen una amplia gama de operaciones de gran eficacia. La eficacia es mayor del 90% en el rango del 25% a 120%. La eficacia clasificada del motor síncrono del imán permanente puede alcanzar 1 vez el nivel estándar nacional actual del rendimiento energético, que es su ventaja más grande del ahorro de la energía comparado con el motor asincrónico. En la operación real, el motor corre raramente en los plenos poderes al conducir una carga. La razón es: Por una parte, cuando el diseñador selecciona el motor, el poder del motor se determina generalmente según las condiciones de trabajo extremas de la carga, y la posibilidad de las condiciones de trabajo extremas es muy pequeña. Al mismo tiempo, para evitar quemaduras bajo condiciones de trabajo anormales para asegurar la confiabilidad del motor, el fabricante del motor dejará generalmente cierto margen del poder en base del poder requerido por el usuario para asegurar la confiabilidad del motor. Esto lleva a la operación real del motor, la mayor parte del trabajo está debajo del 70% de poder clasificado, de conducir especialmente fans o las cargas de la bomba, el motor trabajan generalmente en el área ligera de la carga. Para el motor asincrónico, su eficacia de carga ligera es muy baja, mientras que el motor síncrono del imán permanente puede todavía mantener eficacia alta el área ligera de la carga.
04. Otrasventajas
El motor síncrono del imán permanente también tiene las ventajas del alto esfuerzo de torsión que comienza, de la hora de salida corta, y de la alta capacidad de sobrecarga. Puede reducir la capacidad instalada del motor impulsor del equipo según el poder real del eje, ahorrar energía y reducir la inversión en activos fijos. El motor síncrono del imán permanente es fácil de controlar, tiene una velocidad constante, no cambia con fluctuaciones de la carga o las fluctuaciones del voltaje, dependen solamente de frecuencia, y de funcionamientos suavemente y confiablemente. Porque la velocidad se sincroniza estrictamente, el funcionamiento de la reacción dinámica es bueno, y es conveniente para el control de la conversión de frecuencia. Las dimensiones de la instalación del motor síncrono del imán permanente resolver el estándar del IEC, que puede substituir directamente el motor asincrónico trifásico, y el nivel de la protección pueden alcanzar IP54 e IP55.
2. Las desventajas de los motores del imán permanente:
01. Alto coste de materiales del imán permanente
02. Bajo condición de la temperatura alta, la corriente de la vibración y de la sobrecarga, el material del imán permanente irreversible será desmagnetizada, que afectará al funcionamiento del motor.
03. Altos requisitos para el sistema de control
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