Detalles del producto
Lugar de origen: China
Nombre de la marca: ENNENG
Certificación: CE,UL
Número de modelo: PMM
Pago y términos de envío
Cantidad de orden mínima: 1 sistema
Precio: USD 500-5000/set
Detalles de empaquetado: embalaje marinero
Tiempo de entrega: 15-120 días
Condiciones de pago: L/C, T/T
Capacidad de la fuente: 20000 sistemas/año
Nombre: |
Motor del poder más elevado P.M. |
Actual: |
CA |
Material: |
Tierra rara NdFeB |
Rango de potencia: |
5.5-3000kw |
Postes: |
2,4,6,8,10 |
Voltaje: |
380v, 660v, 1140v, 3300v, 6kv, 10kv |
Color: |
Azul, gris, etc. |
Frecuencia: |
50HZ |
Grado de la eficacia: |
IE5 |
Flujo: |
Flujo radial |
Nombre: |
Motor del poder más elevado P.M. |
Actual: |
CA |
Material: |
Tierra rara NdFeB |
Rango de potencia: |
5.5-3000kw |
Postes: |
2,4,6,8,10 |
Voltaje: |
380v, 660v, 1140v, 3300v, 6kv, 10kv |
Color: |
Azul, gris, etc. |
Frecuencia: |
50HZ |
Grado de la eficacia: |
IE5 |
Flujo: |
Flujo radial |
Motor bajo del imán permanente del motor de la densidad de poder más elevado de la vibración y del ruido P.M.
¿Cuál es el motor síncrono del imán permanente?
El motor síncrono del imán permanente (PMSM) es un motor síncrono de la CA cuya excitación del campo es proporcionada por los imanes permanentes y tiene una forma de onda trasera sinusoidal del EMF. El PMSM es una cruz entre un motor de inducción y un motor sin cepillo de DC. Como un motor sin cepillo de DC, tiene un rotor y bobinas del imán permanente en el estator. Sin embargo, la estructura del estator con las bobinas construidas para producir una densidad de flujo sinusoidal en el hueco de aire de la máquina se asemeja que de un motor de inducción. Su densidad de poder es más alta que los motores de inducción con los mismos grados puesto que no hay poder del estator dedicado a la producción del campo magnético.
Con los imanes permanentes el PMSM puede generar el esfuerzo de torsión a la velocidad cero, él requiere un inversor de control digital para las operaciones. PMSMs se utiliza típicamente para las impulsiones de alto rendimiento y de gran eficacia del motor. El control de motor de alto rendimiento es caracterizado por la rotación lisa sobre la gama de velocidad entera del motor, control completo del esfuerzo de torsión a la velocidad cero, y aceleración y desaceleración rápidas.
Para alcanzar tal control, las técnicas de control del vector se utilizan para PMSM. Las técnicas de control del vector generalmente también se refieren como control campo-orientado (FOC). La idea básica del algoritmo de control del vector es descomponer un estator actual en una parte de campo-generación magnética y una partición de esfuerzo de torsión-generación. Ambos componentes se pueden controlar por separado después de la descomposición.
Trabajo del motor síncrono del imán permanente
Primero, el motor síncrono del imán permanente necesita establecer el campo magnético principal, y la bobina de la excitación se pasa con la excitación de DC actual para establecer el campo magnético de la excitación entre las polaridades;
entonces el bobinado del inducido simétrico trifásico se utiliza como la bobina del poder, que se convierte en el portador del potencial eléctrico inducido o de la corriente inducida;
en el motor cuando el rotor se arrastra para girar, el campo magnético de la excitación entre las polaridades gira con el eje y corta secuencialmente las bobinas de la fase del estator.
Por lo tanto, el bobinado del inducido inducirá un potencial de alternancia simétrico trifásico cuyo cambio del tamaño y de dirección periódicamente.
A través del alambre de ventaja, la corriente ALTERNA puede ser proporcionada. Debido a la simetría del bobinado del inducido, la simetría trifásica del potencial inducido se garantiza.
Análisis del principio de las ventajas técnicas del motor del imán permanente
El principio de un motor síncrono del imán permanente es como sigue: En la bobina del estator del motor en la corriente trifásica, después del paso-en corriente, formará un campo magnético de rotación para la bobina del estator del motor. Porque el rotor está instalado con el imán permanente, el polo magnético del imán permanente se fija, según el principio de polos magnéticos de la misma fase que atrae diversa repulsión, la rotación que el campo magnético generado en el estator conducirá el rotor para girar, la velocidad de rotación del rotor es igual a la velocidad del polo giratorio produjo en el estator.
forma de onda Detrás-emf:
Detrás el emf es corto para la fuerza detrás electromotriz pero también se conoce como la fuerza contador-electromotoa. La fuerza electromotriz de parte posterior es el voltaje que ocurre en motores eléctricos cuando hay un movimiento relativo entre las bobinas del estator y el campo magnético del rotor. Las propiedades geométricas del rotor determinarán la forma de la forma de onda detrás-emf. Estas formas de onda pueden ser sinusoidales, trapezoidales, triangulares, o algo mientras tanto.
La inducción y las máquinas del P.M. generan las formas de onda detrás-emf. En una máquina de inducción, la forma de onda detrás-emf decaerá como el campo residual del rotor decae lentamente debido a la falta de un campo del estator. Sin embargo, con una máquina del P.M., el rotor genera su propio campo magnético. Por lo tanto, un voltaje se puede inducir en las bobinas del estator siempre que el rotor esté en el movimiento. el voltaje Detrás-emf subirá linear con velocidad y es un factor crucial en la determinación de velocidad de funcionamiento máxima.
Los motores de la CA del imán permanente (PMAC) tienen una amplia gama de usos incluyendo:
Los motores síncronos del imán permanente se pueden combinar con los convertidores de frecuencia para formar el mejor sistema de control steppless de anillo abierto de la velocidad, que ha sido ampliamente utilizado para el equipo de transmisión del control de velocidad en fibra petroquímica, química, materia textil, maquinaria, electrónica, vidrio, caucho, el empaquetado, la impresión, la fabricación de papel, la impresión y el teñido, metalurgia y otras industrias.
Un motor del P.M. se puede separar en dos categorías principales: motores superficiales del imán permanente (SPM) y motores interiores del imán permanente (IPM). Ninguno de los dos tipos del diseño del motor contiene barras del rotor. Ambos tipos generan flujo magnético por los imanes permanentes puestos a o el interior del rotor.
Los motores de SPM tienen imanes puestos al exterior de la superficie del rotor. Debido a este montaje mecánico, su fuerza mecánica es más débil que la de los motores del IPM. La fuerza mecánica debilitada limita la velocidad mecánica segura máxima del motor. Además, estos motores exhiben el saliency magnético muy limitado (≈ Lq del Ld).
Los valores de la inductancia midieron en los terminales del rotor son constantes sin importar la posición del rotor. Debido al ratio cercano del saliency de la unidad, los diseños del motor de SPM confían perceptiblemente, si no totalmente, en el componente magnético del esfuerzo de torsión para producir el esfuerzo de torsión.
Los motores del IPM tienen un imán permanente integrado en el rotor sí mismo. A diferencia de sus contrapartes de SPM, la ubicación de los imanes permanentes hace los motores del IPM muy mecánicamente sanos, y convenientes para actuar a velocidades muy altas. Estos motores también son definidos por su ratio magnético relativamente alto del saliency (Lq > Ld). Debido a su saliency magnético, un motor del IPM tiene la capacidad de generar el esfuerzo de torsión aprovechándose de los componentes magnéticos y de la repugnancia del esfuerzo de torsión del motor.
La tendencia de desarrollo de los motores del imán permanente de la tierra rara
Los motores del imán permanente de la tierra rara se están convirtiendo hacia el esfuerzo de torsión del poder más elevado (de alta velocidad, alto), la altas función y miniaturización, y están ampliando constantemente nuevos variedades del motor y campos del uso, y las perspectivas del uso son muy optimistas. Para cubrir las necesidades, el proceso del diseño y de fabricación de la tierra rara que los motores del imán permanente todavía necesitan ser innovados continuamente, la estructura electromágnetica será más complejo, la estructura del cálculo será más exacta, y el proceso de fabricación será más avanzado y aplicable.
Uso del motor del imán permanente de la tierra rara
Debido a la superioridad de los motores del imán permanente de la tierra rara, sus usos están llegando a ser cada vez más extensos. Las áreas de aplicación principal son como sigue:
Foco en la eficacia alta y el ahorro de la energía de los motores del imán permanente de la tierra rara. Los objetos applicationes principales son consumidores del poder grande, tales como motores síncronos del imán permanente de la tierra rara para las industrias de la materia textil y de la fibra química, motores síncronos del imán permanente de la tierra rara para la diversa maquinaria de la explotación minera y del transporte usada en campos petrolíferos y minas de carbón, y motores síncronos del imán permanente de la tierra rara para conducir las diversas bombas y fans.
Control de Sensorless
La información de la posición del rotor es necesaria realizar eficientemente el control del motor de PMS, pero un sensor de posición del rotor en el eje disminuye la robustez y la confiabilidad del sistema total en algunos usos. Por lo tanto, el objetivo no es utilizar este sensor mecánico para medir la posición directamente sino que por el contrario emplea algunas técnicas indirectas para estimar la posición del rotor. Estas técnicas de las valoraciones diferencian grandemente en el acercamiento para estimar la posición o el tipo de motor al cual pueden ser aplicadas. A las velocidades bajas, las técnicas especiales como la inyección de alta frecuencia o el arranque de anillo abierto (no muy eficiente) son necesario hacer girar el motor sobre la velocidad donde está suficientemente alto BEMF para el observador de BEMF. Generalmente, el 5 por ciento de la velocidad baja es bastante para la operación apropiada en modo sensorless.
En medio/la velocidad, utilizan a un observador de BEMF en el marco de referencia de d/q. El lazo de la frecuencia y de control de PWM debe ser suficientemente alto conseguir un número razonable de muestras de voltaje de la corriente de la fase y del autobús de DC.
Fúndase el debilitamiento/intensificación de los motores del P.M.
La operación más allá de la velocidad de la base de la máquina requiere el inversor de PWM proporcionar los voltajes de salida más arriba que su capacidad de la salida limitada por su voltaje del vínculo de DC. Para superar la limitación baja de la velocidad, un algoritmo de campo-debilitamiento puede ser ejecutado. D-AXIS negativo requirió la corriente aumentará la gama de velocidad, pero el esfuerzo de torsión aplicado se reduce debido a un límite actual del estator. La manipulación de la corriente de d-AXIS en la máquina tiene el efecto deseado de debilitar el campo del rotor, que disminuye el voltaje de BEMF, permitiendo que el estator más alto actual fluya en el motor con el mismo límite del voltaje dado por el voltaje del vínculo de DC.
¿Qué usos utilizan los motores de PMSM?
Los motores síncronos del imán permanente tienen las ventajas de la estructura simple, de la eficacia tamaño pequeño, alta, y del factor de poder más elevado. Ha sido ampliamente utilizado en la industria metalúrgica (planta de la producción de hierro e instalación de aglomeración por vitrificación, etc.), la industria de cerámica (molino de bola), la industria de goma (mezclador interno), la industria petrolera (unidad de bombeo), la industria textil (máquina doble de la torsión, telar) y otras industrias en el motor de la tensión media y baja.
¿Porqué usted debe elegir un IPM motor en vez de un SPM?
1. El alto esfuerzo de torsión se alcanza usando el esfuerzo de torsión de la repugnancia además del esfuerzo de torsión magnético.
2. Los motores del IPM consumen el hasta 30% menos poder comparado a los motores eléctricos convencionales.
3. La seguridad mecánica se mejora tan, a diferencia en de un SPM, el imán no separará debido a la fuerza centrífuga.
4. Puede responder a la rotación de alta velocidad del motor controlando los dos tipos de esfuerzo de torsión usando control de vector.
¿Cómo mejorar la eficacia del motor?
Para mejorar la eficacia del motor, la esencia es reducir la pérdida del motor. La pérdida del motor se divide en pérdida mecánica y pérdida electromágnetica. Por ejemplo, para un motor asincrónico de la CA, los pasos actuales a través del estator y bobinas del rotor, que producirán la pérdida de cobre y la pérdida del conductor, mientras que el campo magnético está en el hierro. Hará corrientes de Foucault causar pérdida de histéresis, los altos armónicos del campo magnético del aire generarán pérdidas perdidas en la carga, y habrá pérdidas del desgaste durante la rotación de transportes y de fans.
Para reducir la pérdida del rotor, usted puede reducir la resistencia de la bobina del rotor, utilizar un relativamente de alambre espeso con resistencia baja, o aumente la superficie transversal de la ranura del rotor. Por supuesto, el material es muy importante. La producción condicional de rotores de cobre reducirá pérdidas por el cerca de 15%. Los motores asincrónicos actuales son rotores básicamente de aluminio, así que la eficacia no es tan alta.
Semejantemente, hay pérdida de cobre en el estator, que puede aumentar la cara de la ranura del estator, aumentar el ratio completo de la ranura de la ranura del estator, y acorta la longitud del final de la bobina del estator. Si un imán permanente se utiliza para substituir la bobina del estator, no hay necesidad de pasar la corriente. Por supuesto, la eficacia puede ser mejorada obviamente, que es la razón fundamental por la que el motor síncrono es más eficiente que el motor asincrónico.
Para la pérdida del hierro del motor, las hojas de acero del silicio de alta calidad se pueden utilizar para reducir la pérdida de la histéresis o la longitud de la base de hierro se puede alargar, que puede reducir la densidad de flujo magnético, y puede también aumentar la capa aislador. Además, el proceso del tratamiento térmico es también crítico.
El funcionamiento de la ventilación del motor es más importante. Cuando la temperatura es alta, la pérdida por supuesto será grande. La estructura de enfriamiento correspondiente o la cámara de enfriamiento adicional se puede utilizar para reducir pérdida de fricción.
Los armónicos de alto nivel producirán pérdidas perdidas en la bobina y la base de hierro, que pueden mejorar la bobina del estator y reducir la generación de armónicos de alto nivel. El tratamiento del aislamiento se puede también realizar en la superficie de la ranura del rotor, y el fango magnético de la ranura se puede utilizar para reducir el efecto magnético de la ranura.
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